“El sistema portuario español está en condiciones de ser referente europeo en gobernanza de datos en un plazo de cinco años”
El director de la Cátedra Smart Ports, Francisco Toledo, defendió en el I Congreso Nacional del Sector Portuario, celebrado en Valencia, que el despliegue de plataformas de intercambio de datos y soluciones de IA son esenciales para reforzar eficiencia, sostenibilidad y seguridad en el sistema portuario
La elección de los puertos de escala por parte de las navieras dejará de basarse únicamente en los costes, los tiempos o la capacidad de las infraestructuras para depender cada vez más del potencial tecnológico de los puertos y de sus comunidades logístico‑portuarias. En los próximos años, la gestión avanzada del dato y la disponibilidad de información en tiempo real se configurarán como factores determinantes para mantener la competitividad en el sistema portuario.
Esta es una de las principales ideas planteadas ayer en la mesa redonda ‘Tendencias en digitalización y nuevas tecnologías en el sector logístico‑portuario’, celebrada en el marco del I Congreso Nacional del Sector Portuario, que estos días reúne en Valencia a representantes de navieras, autoridades portuarias y empresas tecnológicas de referencia y en la que ha participado el director de la Cátedra Smart Ports, Francisco Toledo, junto a Lidia Muñoz, directora de Puertos y Aeropuertos de Indra; Elena García, directora del Área de Consultoría y Desarrollo en Brain & Code; y Óscar Pernía, cofundador y CTO de NextPort.ai, con la moderación de Iván Jiménez, presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao.
Momento de la celebración de la mesa redonda ‘Tendencias en digitalización y nuevas tecnologías en el sector logístico‑portuario’.
Asimismo, todos los intervinientes destacaron el papel de la inteligencia artificial y de los modelos predictivos para optimizar las operaciones, mejorar la planificación y reducir costes, siempre desde una perspectiva de adopción progresiva y acompañada, en la que los proyectos piloto deben entenderse como punto de partida y no como garantía automática de implantación.
Creación de ecosistemas digitales competitivos
Durante el debate, se remarcó que Europa avanza en su agenda de digitalización portuaria, pero a un ritmo inferior al de Asia. En este sentido, el director de la Cátedra Smart Ports puso de relieve “la necesidad de crear plataformas de intercambio de datos capaces de articular ecosistemas digitales competitivos frente a los principales hubs asiáticos”. En su opinión, “se ha dicho que los datos son el petróleo del siglo XXI y algunos economistas los consideran como el quinto factor de producción, y por eso debemos desarrollar plataformas para compartirlos y utilizarlos para mejorar la competitividad de las cadenas logísticas. España está en condiciones de lograr, en un plazo de cinco años, ser referente europeo en cuanto a gobernanza y compartición de datos. Para conseguirlo tenemos a favor un modelo institucional adecuado, con el papel coordinador de Puertos del Estado del que otros países no disponen, con el liderazgo de las Autoridades Portuarias en sus puertos, y con la exitosa trayectoria de colaboración público-privada. Todo ello facilita definir los datos a compartir y garantizar la interoperabilidad a nivel de cadenas logísticas y de sistema portuario”. Toledo insistió en que “lo que no se evalúa se devalúa. Es imprescindible que los indicadores del impacto de desarrollos digitales no se queden solo en indicadores operativos, sino que también utilice indicadores de rentabilidad y competitividad, especialmente en una coyuntura como la actual, en la que las cadenas logísticas son cada vez más complejas y la exigencia de eficiencia, más elevada”.
«Lo que no se evalúa se devalúa. Es imprescindible que los indicadores del impacto de desarrollos digitales no se queden solo en indicadores operativos, sino que también utilice indicadores de rentabilidad y competitividad, especialmente en una coyuntura como la actual, en la que las cadenas logísticas son cada vez más complejas y la exigencia de eficiencia, más elevada»
Por otro lado, el director de la Cátedra Smart Ports advirtió de que “Europa está perdiendo terreno en la carrera de la transformación digital frente a Oriente Medio y Asia, pero sigue en la competición, teniendo en cuenta que no jugamos con las mismas reglas, ya que China y Medio Oriente tienen una mayor capacidad de alineación estratégica, una mayor facilidad para hacer inversiones masivas en tecnología, como hacen fondos árabes soberanos, y una menor presión regulatoria sobre las plataformas de datos, mientras que el entorno europeo se caracteriza por una alta fragmentación normativa, lo que dificulta la consolidación de soluciones digitales escalables”. Al mismo tiempo, Toledo recordó que la carrera de la transformación digital es irrenunciable y por eso todas las Autoridades Portuarias cuentan con presupuestos destinados a la digitalización, siguiendo la línea estratégica número 7 del Marco Estratégico de Puertos del Estado
El director de la Cátedra Smart Ports, Francisco Toledo, insistió en que la gestión avanzada de los datos, la colaboración entre los puertos y la regulación normativa serán claves para que el sistema portuario incremente su competitividad.
Durante la sesión todos los participantes coincidieron en la importancia de incrementar la utilización efectiva de las tecnologías ya implantadas en los puertos. A pesar de las inversiones realizadas, la tasa de uso de muchas soluciones digitales sigue siendo reducida, por lo que se puso el acento en activar el eje formativo, acompañar los procesos de cambio organizativo y transformar la percepción de las nuevas tecnologías por parte de los profesionales portuarios. A este respecto, Toledo recordó que, durante su etapa como presidente de Puertos del Estado, trabajó para flexibilizar y aumentar la contratación de perfiles profesionales especializados, de modo que “hoy en día, todas las Autoridades Portuarias cuentan con personal en equipos de innovación y más facilidad para captar talento capacitado para afrontar el proceso de transformación digital que estamos viviendo”.
De izquierda a derecha, Iván Jiménez, presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao; Lidia Muñoz, directora de Puertos y Aeropuertos de Indra; Elena García, directora del Área de Consultoría y Desarrollo en Brain & Code, Francisco Toledo, director de la Cátedra Smart Ports; y Óscar Pernía, cofundador y CTO de NextPort.ai.
Sobre la Cátedra Smart Ports
La Cátedra Smart Ports, creada a principios de 2023 por iniciativa de la Universitat Jaume I y la Autoridad Portuaria de Castellón con el respaldo de Puertos del Estado, es la primera cátedra universitaria en España dedicada exclusivamente a los puertos inteligentes. Desde entonces, la Cátedra continúa avanzando para convertirse en referencia en el impulso de la digitalización y la sostenibilidad del sistema portuario español, actuando como nodo de conexión entre universidad, empresa y administración.
Actualmente, la Cátedra Smart Ports cuenta con varias entidades colaboradoras, como son el Colegio de Ingenieros Industriales de la Comunitat Valenciana, el Colegio de Ingenieros de Caminos, Puertos y Canales en la Comunitat Valenciana (que patrocina el Premio Cátedra Smart Ports al Mejor Trabajo Final de Máster), Boluda Corporación Marítima, Grupo Etra, Leatransa (Grupo Tervalis), Materia (Quimialmel), Ocean Infrastructures Management, Portsur Castellón, Grupo Raminatrans y Simetría Grupo.